近4年避飛俄羅斯！華航、長榮「突然接連改道」　學者揭背後原因

俄烏戰爭尚未結束，國籍航空歐洲航線卻接連出現飛越俄羅斯領空的情況！繼中華航空CI75桃園飛羅馬航班於25日凌晨飛越俄羅斯後，長榮航空同一天也有4個航班使用俄羅斯航路，分別為桃園飛巴黎BR87、桃園飛慕尼黑BR71、桃園飛米蘭BR95，以及巴黎飛桃園BR88；華航CI76羅馬飛桃園航班也走北方航路。不過，同一天星宇航空、華航及長榮仍有其他歐洲航班使用南方航路。學者分析，近期正值航空冬季班表轉換，加上巴基斯坦空域通行限制及中東地緣政治局勢，航空公司必須重新評估航路安排；航空達人傑西大叔則提醒，冬季風場及航路變化可能影響飛行時間，赴歐轉機旅客最好預留更充裕的時間。

華航飛羅馬率先改道　長榮一天4航班也飛越俄羅斯

根據《Flightradar24》航班追蹤資料，華航CI75原訂10月24日從桃園國際機場起飛，實際於25日凌晨出發，飛往義大利羅馬費米齊諾機場。航跡顯示，該班機飛越俄羅斯領空，並於25日抵達羅馬。

不只華航，長榮航空10月25日也有4個航班使用俄羅斯航路，包括從桃園飛往法國巴黎戴高樂機場的BR87、飛往德國慕尼黑機場的BR71、飛往義大利米蘭馬爾彭薩機場的BR95以及從法國巴黎戴高樂機場飛往桃園國際機場的BR88，同樣使用俄羅斯航路。

華航CI76羅馬飛桃園航班也出現飛越俄羅斯領空的航跡，該班機於10月25日從羅馬起飛，並於26日抵達桃園國際機場。至少已有6個航班被觀察到使用俄羅斯航路，涵蓋巴黎、慕尼黑、米蘭及羅馬等歐洲航點。

不是所有航班都改道！星宇、華航、長榮仍有班機走南路

值得注意的是，10月25日並非所有國籍航空歐洲航班都改走俄羅斯！《Flightradar24》顯示，星宇航空JX101桃園飛捷克布拉格、華航CI73桃園飛荷蘭阿姆斯特丹、CI63桃園飛奧地利維也納、CI61桃園飛德國法蘭克福，以及長榮BR65桃園飛維也納等航班，仍使用南方航路。

此外，華航CI68、長榮BR96及華航CI62等航班，也觀察到經過波斯灣地區，並未進入巴基斯坦領空。

同樣是飛往歐洲，即使是同一家航空公司，不同航班也可能選擇不同路線，顯示目前並非所有歐洲航班都採取相同的飛行安排。

為何改飛俄羅斯？教授揭巴基斯坦空域限制

朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良表示，北航路與南航路的一大差異，在於沿途經過的國家及空域管轄區數量。北航路經過的國家較少，南航路則相對較多，航空公司每個航班都必須取得沿途各國的領空過境許可，並與不同飛航情報區（FIR）協調，才能完成飛行計畫。

盧衍良指出，南航路經過的國家與管轄區較多，除了涉及過境費用及航管成本，機師在飛行過程中也需要頻繁切換通訊頻率，整體航路安排環環相扣。

他進一步分析，近期航空公司陸續進入冬季班表，受到高空西風帶季節性變化影響，航路也必須隨之調整。然而，盧衍良指出，緊鄰印度的巴基斯坦目前未給予國籍航空相關空域通過許可，若持續使用南方航路，在該區域就可能需要大幅繞行。

此外，中東地區地緣政治局勢緊張，航空公司也必須持續參考民航局飛航服務總台提供的飛航公告（NOTAM），掌握沿途空域狀況，評估航路選擇。

不過，10月25日土耳其航空TK124飛往台北的航班，航跡顯示曾飛越巴基斯坦領空，代表巴基斯坦空域並非全面關閉。至於台灣國籍航空是否受到特定過境許可限制，以及限制的具體內容，仍有待相關單位確認。

北航路不一定更便宜　俄羅斯過境費也是考量

盧衍良分析，面對南方航路的空域限制，航空公司必須重新評估替代方案，包括飛越俄羅斯領空的北方航路。

不過，北航路雖然可能減少繞行距離，卻不代表營運成本一定比較低。盧衍良指出，飛越俄羅斯領空需要支付相對高昂的空域過境費用，包括西伯利亞過境費，因此航空公司必須將燃油消耗、飛行時間、航權許可及航管成本等因素一併納入考量。

他認為，目前航空公司是在飛航安全與經濟效益之間尋求較妥適的平衡，至於未來航路是否持續調整，仍有待進一步觀察。

航空達人提醒：赴歐轉機時間最好拉長

航空達人傑西大叔則指出，從近期國籍航空歐洲航班的航跡變化來看，航權情況可能有所改變，但實際調整內容仍須由相關單位確認。

至於旅客最關心的飛行時間，傑西大叔表示，仍須視冬季高空風速而定，部分航路可能拉長，進而造成一定程度的延誤。

他建議，近期若安排歐洲轉機行程，最好預留更充裕的轉機時間，或避免安排抵達歐洲當天就銜接其他航班，以降低航班延誤影響後續行程的風險。