提內湖交通新解方！沈伯洋拋9.5億蓋「自行車專用橋」跨河越堤直通內科

民進黨台北市長參選人沈伯洋今（16）日舉行交通「綠色通勤 選項+1」交通政策發表會，提出通學區共同標準、公車安全改革、自行車通勤路網、TPASS 納入共享電動機車四項政見。針對內湖交通問題，沈伯洋也拋出興建「迎風-港墘跨基隆河自行車專用橋」，將河濱路廊「接」進內湖科技園區，並把河岸自行車道當通勤基礎建設「養」護管理；最關鍵的是「補」助 YouBike 2.0 電動輔助自行車在通勤時段前30分鐘免費，補足通勤熱點的站點與調度，並以運動驛站補上「騎到公司滿身大汗不能上班」的痛點。

沈伯洋表示，先前他推出「市長，你給我聽好了！」活動，目前平台累計4萬多則市民留言，其中23%是交通議題，且相關留言有60%是負面情緒，顯是交通議題不但是市民數一數二關心的議題，實際感受也非常不開心，因此今日特別選擇發布交通政策，將各式各項的問題彙整提出政見，希望第一時間解決回應市民的抱怨以及遇到的難題。

沈伯洋指出，捷運是台北交通的骨幹，但通車逾30年的台北捷運急需進行總體檢，此外還有走路上學、搭公車、騎自行車、騎共享電動機車四種綠色移動方式需要加強推廣，並解決便利性及安全性不足等問題，讓市民擁有更多元的交通選擇。

沈伯洋提到，官方數據顯示，2024年台北市全日交通死傷的最高峰，是上午7點到9點和下午17點到19點；同年17歲以下兒少道路死傷898人，顯見最需要保護的用路人，正走在最危險的時段。因此，第一項政見即是通學區共同標準，他已於七月初簽署相關交通改善承諾書。

沈伯洋說明，中央《校園周邊人行空間改善參考指引》建議以學校四周150 公尺為通學區，但屬參考性質；北市自2025年起辦理，至今完成4區，全市則有150多所國小。他主張把中央的「參考」落實成台北的「標準」，即全市同一套工程規格、以事故資料而非陳情量排序、施作前後量測車速並公開，八年內完成所有國小建置，目標通學區零死亡。

第二項是公車安全改革，沈伯洋指出，2025年台北市區公車每百萬公里的有責肇事率，從2024年2.15件上升至4.02件；1999陳情系統公車相關也從2022年的2萬3085件增加到2025年的3萬8764件，三年成長67.9%，其中長者最常反映起步太快會跌倒、招手來不及，實際上公車駕駛趕班與班表過於緊湊有關，脫班將壓縮休息時間甚至面臨罰錢，駕駛希望避免過勞，乘客也在意行車安全，其實是一體兩面。

對此，沈伯洋也提出四項解方，雖然市府近年兩次加薪、ADAS全面到位、每月稽查逾600次，肇事率仍不斷上升，顯然尚未有措施妥善處理「趕」，因此必須直接補貼駕駛薪資、充實人力，以人因工程重新設計駕駛座，在重要折返點設置駕駛長休息站，及取得每站每小時載客量，分區盤點及重整路網。

第三項是自行車通勤路網，沈伯洋表示，YouBike恢復前30分鐘免費後，騎乘人次成長55%、突破4億人次，但同期自行車道路網增加不到5%，台北最好的河濱路廊在堤外，基隆河沿岸有超過40公里自行車道路廊，因此他主張透過「接、養、補」，把自行車從假日的休閒選項，變成每天可以用的通勤選項。

沈伯洋進一步指出，在「市長，你給我聽好了！」平台上，許多市民都反映內湖交通的問題，因此他也希望將自行車列為內湖交通之一，當然內湖交通還有很多解方，「我今天提的是其中一個，不會說提了一個，內湖交通就有解。」包括彈性工時、硬體設施等，還有很多地方要做。

沈伯洋說明，政策規劃是用「接」補上跨河與越堤的斷點，目前從松山區、中山區騎自行車進入到內科，在大直、民權中間還欠缺一個自行車道橋，因此他主張透過旗艦工程「迎風-港墘跨基隆河自行車專用橋」，將河濱路廊直接接進內湖科技園區；把河岸自行車道當通勤基礎建設「養」護管理；最關鍵的是「補」助 YouBike 2.0 電動輔助自行車在通勤時段前30分鐘免費，補足通勤熱點的站點與調度，並以運動驛站補上「騎到公司滿身大汗不能上班」的痛點。

沈伯洋也補充，「迎風-港墘跨基隆河自行車專用橋」總長約340公尺，其中跨河段約220公尺、跨越堤頂大道120公尺，由於無須落墩，在工程上是可行的，工程團隊評估約需1年10月進行、花費約9.5億元。市民騎乘自行車跨越河濱及堤頂大道後，將進入「鐵馬驛站」，後續也會進行兩端路網的重新盤點，主要是希望能有一條自行車道橋，能讓市民進入到內湖，晚上也能作為運動休憩的場所。

第四項則是把共享電動機車納入 TPASS。沈伯洋說明，TPASS每月約賣出60萬張，但僅能使用於捷運、公車與YouBike，大眾運輸有營業時段，腳踏車能服務的距離也有極限，此時市民往往只剩買車或叫車兩項選擇，因此要將TPASS補助納入共享電動機車，讓人民多一個選擇。

最後，沈伯洋表示，交通政策是實際增加四種綠色移動方式的誘因，讓想走路的人有安全的路、想搭公車的人有不趕的司機、想騎自行車的人有便利的路網、也讓共享電動機車成為日常通勤選項，「一座城市的進步，不只看單一運輸系統有多發達，也要看各種運具有沒有真正成為市民日常通勤選項的一部份。」