通車前號稱100%完美　三鶯線109天「出包4次」　遭批拿502億開玩笑

通車前系統可用度高達99.9094%、列車妥善率百分之百，通車後卻接連發生號誌、消防警訊及供電異常。新北捷運三鶯線自6月30日通車至10月16日，109天內至少發生4起影響列車運行的異常事件，其中10月更在短短一週內兩度發生供電故障。對照台北捷運五條路線2025年準點率皆超過99%，三鶯線通車前的測試成績，能否轉化為長期營運的穩定表現，受到外界關注。

三鶯線7月2日下午4時32分因號誌系統異常，造成列車暫停、班距拉長，37分鐘後恢復正常。新北捷運公司研判，可能與雷擊導致備援號誌模組異常有關。7月5日，列車又觸發消防警訊，經檢查未發現火災。10月7日晚間7時許，一列列車行經龍埔站往三峽站方向時突然失去動力，龍埔站至台北大學站改採單線雙向運轉，班距一度延長至20分鐘。

經過連夜搶修，直到隔日上午8時才恢復正常營運，期間甚至跨越隔日通勤尖峰。相隔一週，14日清晨5時30分，鶯歌站區間再次發生電力異常，台北大學站至鶯桃福德站一度停止列車服務，改以公車接駁，直到下午4時才全面恢復，營運受影響時間長達約10個半小時。捷運公司初判與導電軌及車底集電元件接觸異常有關。

根據台北捷運2025年度營運績效報告，文湖線準點率99.82%、淡水信義線99.89%、松山新店線99.93%、中和新蘆線99.85%、板南線99.69%，五條路線均超過法定管理值99%。相較之下，新北捷運目前營運的環狀線、淡海輕軌及安坑輕軌，2025年合計載客超過3,011萬人次，但現有公開資料尚不足以建立與三鶯線同口徑的故障率比較。三鶯線本身也缺乏完整營運故障清冊、總行駛里程及準點率統計，因此無法僅憑新聞通報次數，認定其故障率高於其他路線。

三鶯線全長14.29公里，工程經費約502億元。新北市政府通車前曾表示，已完成約13萬項機電系統測試，並以連續133小時穩定性測試，取得99.9094%系統可用度及100%列車妥善率，超過法定要求的99%及90%。然這些成績來自通車前特定期間的模擬測試，並不等同正式營運後的長期可靠度。133小時約5.5天，與實際載客後面對的持續運轉、天候變化及設備負荷仍有差異。測試是否充分涵蓋供電系統接觸異常及故障後的備援調度能力，成為值得進一步釐清的問題。

尤其10月兩起事故均造成列車失去動力，雖然目前尚無證據證實具有共同根因，但事故間隔僅7天，市府有必要交代首次故障後的全面檢查範圍，以及第二次事故是否涉及相同設備設計或維護問題。面對接連故障，新北市長侯友宜已要求捷運局與捷運公司全面檢視機電及土木設備。可個案修復不等於問題已經排除，若缺乏故障根因、營運準點率及平均故障間隔等公開資料，外界仍難以客觀評估改善成效。

對仰賴捷運通勤的民眾而言，重要的並非通車前取得多高的測試成績，而是每天能否準時抵達目的地。當一條通過各項審查、正式投入營運的捷運線，在短時間內兩度因供電異常影響交通，主管機關除了說明已完成搶修，更應以可追溯的營運數據，證明三鶯線具備持續穩定運作的能力。