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GBA61

減震筒

避震器調整軟硬技巧　關鍵在這裡！

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而之所以會使道路版避震器擁有軟硬可調的功能，是為了兼具舒適性及操控性而設計，另外也在能更換不同公斤值的彈簧後，可以不用換減震筒就能繼續上路，以增加實用性。至於阻尼強弱的調整技巧，並非一眛的往最硬的範圍就會有好的表現，應該漸次調整並實際路試直到達到最平衡的自我要求為止，且彈簧正確磅數的搭配亦不可少，才能有Q中帶硬的懸吊反應效果。

2018/04/20 10:48

避震器分單複筒　單筒式優點就這一點

避震器分單複筒　單筒式優點就這一點

根據減震筒內的構造不同，還可分成單筒式與複筒式兩種，不過在此之前，我們先來說明一下改裝避震器的構造與作動原理，一支避震器的構造大致可分為上座、彈簧、減震筒與下固定座這幾個部分，彈簧是主要支撐車重與承受上下的衝擊力，車坐起來硬或軟，主要是「彈簧公斤數」來決定，因此升級改裝避震器時，如果不想做起來太硬的話，彈簧可以降一級來安裝。

2018/04/19 06:30

彈簧一直回彈怎麼辦？這時需要減震筒

彈簧一直回彈怎麼辦？這時需要減震筒

彈簧在吸震過程中會不斷的回彈，使車身仍有餘波蕩漾的彈跳，等於在開一台跳跳車，影響行車的穩定性，因此需要減震筒內的「阻尼作用」來限制彈簧跳動的次數，增加避震器的剛性。「阻尼(Damping)」到底是什麼？就以生活中常見的門弓器來說，當輕輕開門時，門弓器內的油壓缸阻力很小，很容易推開門；一旦很用力推門，阻力反而變大而不好推。同樣的原理也應用在汽車的避震器，當彈簧受到較大的伸縮力時，減震筒內的阻尼效應會

2018/04/17 05:22